All Terrain Set

Aviso novo forum

2010-02-28T14:37:00.002Z

Meus caros amigos e seguidores a partir desta data todas as actualizaçoes fotos e videos vao começar a ser publicados no seguinte forum.

WWW.3000afundo.forumeiros.com

Espero que nos continuem a visitar...

Cumprimentos
Francisco Martinez

Voltinha 29/11/2009

2009-12-01T17:21:00.001Z

Voltinha com a N6 7-11-2009

2009-11-08T21:27:00.004Z

Foi uma volta 5 estrelas pena ser tanta gente e nao dar para fazer muita coisa...
aqui ficam algumas fotos.

All Terrain Set 3

2009-10-23T22:58:00.001+01:00

All Terrain Set 2

2009-10-23T22:54:00.001+01:00

terrain-set-ricon Video 1

2009-10-13T23:02:00.000+01:00

All Terrain Set RICON nº 1

2009-10-13T21:57:00.000+01:00

Obelix em cena no CBT

2009-09-23T22:26:00.001+01:00

Prova Rates Billing

2009-09-16T18:06:00.003+01:00

Uma P.M.L

2009-09-15T15:41:00.003+01:00

Rates Biling

2009-06-22T21:04:00.011+01:00

Aqui ficam elas bem fresquinhas (tipo as minis)...

2009-05-26T15:50:00.010+01:00

Após alguns momentos afastados da publicação de texto, achamos que esta era a altura ideal para fazer uma nova actualização ao ALL TERRAIN SET.

Nesse sentido, vimos relatar a nossa mais recente aventura.

Dia 23/05/2009, Combinamos um "passeio" por caminhos já varias vezes percorrido.

O "passeio" combinado, teve inicio as 9:00 horas em Guimarães, e hora de termo incerta.

O Trajecto tinha inicio em Guimarães e termo em Amares, onde iriamos aproveitar um belo local para fazer uma patuscada. Pelo trajecto aproveitamos para fazer uma pequena paregem no Ermal onde podemos almoçar com a companhia de uma magnifica paisagem.

As Fotos que coloco em baixo, permitem vislumbrar, belas paisagens e momentos de muita diversão.

Mais Fotos em Breve...

Historia Land Rover Range Rover

2009-05-19T11:58:00.004+01:00

Dinastia Range Rover

Utilitários com requinte de sedan de luxo são habituais nos dias de hoje... Mercedes, BMW e Porsche exploram o mercado dos SUV. Mas em 1970, aquando o aparecimento do Range Rover, os 4x4 eram simples e brutos. A apresentação do modelo mais confortável e luxuoso da Land Rover dava início a um novo segmento que alcançou o sucesso ainda antes de ser lançado no mercado.
O primeiro Range Rover introduziu diversas inovações no universo dos todo-o-terreno: suspensões com molas helicoidais e nivelamento automático de altura, travões de disco nas quatro rodas e um potente motor V8 de 3,5 litros. Ainda com três portas e uma distância entre-eixos bastante curta, 2540 mm, os padrões de performance, comportamento dinâmico e conforto de rodagem superavam em muito os utilitários da época, ainda marcados pela extrema dureza. As linhas fluidas e angulosas eram robustas e imponentes, tendo assumido tal identidade que a marca levou mais de 30 anos para sequer ousar modificá-las. Uma versão de quatro portas chegava ao mercado em 1981, equipado com transmissão automática em 1982, e no ano seguinte com a introdução de uma caixa manual de cinco velocidades. Em 1985, o V8 ganhava injecção electrónica, uma tentativa de adequá-lo ao crescente preço do combustível na Europa. Um passo decisivo nesse sentido foi, um ano depois, a oferta de um 2,4 litros turbo-diesel da VM, mais suave que os propulsores diesel da própria Rover. Em 1987 a marca reentrava no competitivo mercado americano, após alguns anos de ausência, o que levou o Range Rover a ganhar rapidamente em qualidade de fabricação. No ano seguinte, o grupo Rover era adquirido pela British Aerospace. Volvidos dois anos, com o lançamento do Discovery para o segmento intermédio, entre o Land tradicional e o Range Rover, este último recebia motores bem mais potentes: o V8 passava a 3,9 litros e o turbodiesel a 2,5 litros. Travões com sistema ABS, suspensão a ar com controlo electrónico, controlo de tracção e diferencial central de acoplamento viscoso, em substituição ao de bloqueio manual pelo condutor, foram algumas das evoluções que chegaram em 1992. Outras novidades eram a opção da distância entre eixos ser 20 cm mais longo (passando a 2740 mm) e um novo aumento de cilindrada no V8, para os 4,2 litros. Um motor Rover Tdi assumia o lugar do VM turbodiesel e, dois anos depois, eram disponibilizados airbags frontais. Em Setembro de 1994, depois de muita especulação, surgia a segunda geração do Range. Carroçaria, chassis (com 2740 mm de distância entre eixos) e grande parte da mecânica eram totalmente novos, mas mantinha a identidade ao nível do design com o modelo antigo, que permanecia por um ano como Range Rover Classic. O interior estava mais moderno e ainda mais requintado, não faltando a opção de couro Connolly, o mesmo utilizado em modelos da Rolls-Royce e da Jaguar. A suspensão podia ser ajustada em cinco posições de altura e a transmissão automática, agora de quatro velocidades, permitia a travagem em velocidades mais altas, para evitar a perda de tracção por excesso de binário. O veterano motor V8 de comando de válvulas no bloco aparecia em duas versões: um 4,0 litros, capaz de debitar 177 cv de potência e um 4,6 litros de 210 cv. A marca inglesa disponibilizava ainda um motor BMW turbodiesel de seis cilindros e 2,5 litros, para as versões base e DSE. Ainda em 94, a BMW assumia o controlo do grupo Rover. Depois da aquisição, apenas pequenas alterações: a série Autobiography em 1997, surgiu com rodas de 18 polegadas (em vez das habituais 16 polegadas), e um sistema de áudio com CD para seis discos e controlos no volante, em 2000. Na linha 2002, com a Land Rover nas mãos do grupo Ford desde março de 2000, a tradição de 31 anos foi honrada com o lançamento da terceira geração do RR. Mais longo e mais alto que o modelo anterior, o novo Range Rover dispõe de um maior habitáculo e uma presença ainda mais imponente na estrada. A maior altura ao solo e os excelentes ângulos de ataque e rampa significam que o novo Range Rover dispõe de maiores aptidões para o todo-o-terreno que o seu antecessor, enquanto o aumento da rigidez torsional garante um comportamento seguro em estrada. A Range Rover dotou este novo modelo com um 6 cilindros de 3,0 litros, common rail, turbocomprimido com injecção directa, capaz de desenvolver uma potência de 174 cv às 4.000 rpm, ou seja, cerca de 30% mais potente que o 2,5 litros diesel, também de origem bávara, utilizado na II geração Range Rover. No exterior, o novo Range Rover conseguiu combinar as linhas modernas com os traços de design próprios da gama, como o seu capot em forma de concha com as saliências laterais, a tampa da mala com abertura horizontal separada do vidro e a dianteira imponente.

Destinado a carregar nas suas costas o peso de ser o porta-estandarte dos veículos de fora de estrada made in UK e perante um mercado saturado de opções, ter um Range Rover continua a ser um símbolo de bom gosto e conhecimento técnico. De carácter inalterável e fiel a si mesmo trata-se muito mais que uma simples moda.

2009-04-28T23:25:00.004+01:00

Alguns videos

2009-04-28T22:14:00.007+01:00

VITARA

Descida para a pedreira

Ranje rover (BACAMARTE)

2009-04-27T22:21:00.001+01:00

2009-04-27T22:06:00.002+01:00

A 1ª Viagem

Fotos dos nossos jipes

2009-04-04T15:19:00.007+01:00

Wrangler por 1 dia

Vitara In Action (Rebocado)

Bacamart :)

jipe da play mobile :)

O Valvulina / Oleo

All Terrain Set . 1# FIRST

2009-03-21T22:26:00.001Z

Esta brincadeira, começou por acaso...

No dia 3 de Janeiro de 2009, como forma de entretenimento, fomos dar uma voltinhas por caminhos nunca antes explorados (muuu), com o Bolide Suzuki LJ80 (ganda makina) que por sinal, estava artilhado com Pneus de ir aos morangos....

O que é certo, é que eramos 4 tipos, em cima de um light jipe.... Bom, nada de grandes aventuras, até porque o jipe é de estimação (como poderam ver mais a baixo).

O Vicio instalou-se e rapidamente se espalhou...

Agora todos os Fim de Semana, 8 horas em ponto (mais ou menos, eu costumo chegar atrasado), estamos no Doceminho para mais uma manha de pura adrenalina...

O Sr. Eng. Francisco Martinez, foi o 1º a proceder a aquisição da viatura adequada a este tipo de actividade, o Range Rover (sofá com rodas) mais conhecido como BACAMART.
Posteriormente e como o vicio é F***** foi a vez do Dr. Arq. Eng. Miguel Gonçalves. inicialmente achou por bem aventurar-se num Suzuki Vitara, mas logo percebeu, que ser rebocado não é propriamente agradavel ou motivador... nesse seguimento decidiu investir e adquiriu um Terrano I, até a data tem se safado, não sei é por quanto tempo.... eh eh eh

O Suzuki LJ 80, mais conhecido por jipe da playmobile ou então brinde do ovo kinder, acabou por ser temporariamente substituido pelo JEEP Wrangler, mas foi sol de pouca dura... este ultimo bebia mais que os condutores,e foi de vela...

Aguardo agora pela aquisição do Patrol GR... vamos lá ver....

Coloco em baixo alguns momentos deste mais recente vicio...